In 2025 kwamen er 84 mensen meer om het leven in het verkeer dan het jaar ervoor. Dat blijkt uit de nieuwste cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Dat is een groei van ruim 13 procent. Nederland is met dit nieuwe dodental teruggekeerd op het niveau van 2008. In 2025 zijn in totaal 759 mensen omgekomen, wat vergelijkbaar is met de 750 doden van zeventien jaar eerder.
Meer verkeersdoden, vooral door oudere mannelijke fietser
Alleen stijging bij fietsers en mensen in scootmobiel.
Behalve inzittenden van auto’s en fietsers overleden er vorig jaar 59 voetgangers, 54 mensen in een scootmobiel, 53 motorrijders en 38 brom- en snorfietsers door een verkeersongeval, schrijft het CBS.
Tien jaar
Sinds tien jaar neemt het aantal verkeersdoden weer toe. Dit is een ommekeer. Vanaf de jaren zeventig tot aan 2013 is er een grote afname zichtbaar geweest: van 3264 doden in piekjaar 1972 tot 570 in 2013 en 2014. Tegelijkertijd groeide de Nederlandse bevolking van zo’n 13 miljoen inwoners naar bijna 17 miljoen.
Een doorslaggevende reden voor de nieuwe stijging de laatste tien jaar, is het groeiende aantal fietsers dat om het leven komt. Een kwart eeuw geleden gold dit voor 233 fietsers, in 2025 voor 281. In dezelfde periode nam het aantal omgekomen inzittenden van auto’s af van 543 in 2000 tot 228 vorig jaar. Ook als het ging om andere vervoerswijzen nam het aantal in deze periode af van 390 naar 250 nu.
Zeventigplus
Van de vorig jaar overleden fietsers, 281 dus, reden er vorig jaar acht op specifiek een fat-bike. In totaal zaten er 115 op een e-bike. Wat opvalt is dat er in 2025 minder vrouwelijke en wel meer mannelijke fietsers omkwamen. Die stijging ligt niet bij de de jongere fietsers, maar wel bij de oudere: van de 281 omgekomen fietsers waren er 118 zeventig jaar of ouder, en dat zijn er 40 meer dan in 2024.
Dat betekent niet dat oudere fietsers bijvoorbeeld meer risico zijn gaan nemen, maar wel dat er simpelweg meer oudere fietsers zijn die vanwege hun leeftijd meer risico lopen. ‘Relatief gezien is het aantal fietsers van zeventig jaar of ouder dat is overleden door een verkeersongeluk de laatste 25 jaar niet gestegen’, merkt het CBS op. Van deze groep is ruim één op de drie niet door een botsing om het leven gekomen, zelfs niet met een paaltje of iets dergelijks.
In het algemeen kwam wel ruim 40 procent van de overleden fietsers om door een aanrijding met een personen- of bestelauto.
Fat-bikes?
Ondanks de grote aandacht voor gevaarlijk rijgedrag van jongeren op bijvoorbeeld fat-bikes, zitten de grotere dodentallen niet in de lagere leeftijdsgroepen.
In de leeftijd 15 tot 20 jaar kwamen in 2000 138 jongeren om in het verkeer, en in de groep van 20 tot 25 jaar ging het destijds om 153 doden. In 2025 was dit gezakt naar 49 en naar 50 overledenen. Het aantal doden in de groep van 75 tot 80 nam ondertussen toe van 67 naar 90, in de groep van 80 tot 85 jaar van 41 naar 82, en in de groep vanaf 85 jaar van 37 naar 83.
In zijn algemeenheid kwamen er in 2000 1166 mensen om het verkeer, en in 2025 759. Op twee na daalden sindsdien in alle vervoerscategoriën de aantallen sterfgevallen. Zoals gezegd vormen fietsers een uitzondering (van 233 naar 281). Maar ook bestuurders van een scootmobiel: van 6 doden in 2000 naar 54 in 2025.
Beste jaar
Het beste jaar voor fietsers was 2010 toen er 120 fietsers minder omkwamen dan vorig jaar. Alsnog zijn het kleine verschuivingen. Per 100.000 inwoners zat het dodental voor fietsers toen op 1,17. Dat is in 2025 omhoog gegaan naar 1,55.
Tot slot: van de 759 verkeersdoden vorig jaar stonden 47 mensen niet in de Basisregistratie Personen. Dat betekent dat zij niet in Nederland woonden, maar hier waren voor werk of vakantie.
Plaats als eerste een reactie
U moet ingelogd zijn om een reactie te kunnen plaatsen.