Zo’n driekwart van de grootschalige woningbouwlocaties ligt zo dicht bij een route voor het vervoer van gevaarlijke stoffen dat gemeenten bij de planvorming rekening moeten houden met de gevolgen van mogelijke gifwolken en explosies. Verreweg de meeste gemeenten doen dat ook, zeker wanneer de risico's op ongelukken wat groter zijn.
Driekwart bouwlocaties bij route voor gevaarlijke stoffen
Blinde gevels, hoogbouw en duidelijke vluchtroutes moeten ervoor zorgen dat de gevolgen van een gifwolk of explosie beperkt blijven.
Dat blijkt uit een scan van onderzoeksbureau Rebel in opdracht van de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) en van Binnenlandse Zaken en Koninkrijkrelaties (BZK). De onderzoekers keken daarvoor naar de 21 nationale grootschalige woningbouwgebieden en de 123 grote regionale woningbouwlocaties. Alle 21 nationale gebieden en 86 van de regionale gebieden overlappen gedeeltelijk met de transportcorridors.
Spoor
De onderzoekers benadrukken dat de risico’s in de aandachtsgebieden ‘meestal laag tot zeer laag’ zijn en dat de locaties met goede maatregelen veiliger gemaakt kunnen worden. Dat leidt echter wel tot hogere kosten.
In de meeste gevallen gaat het om locaties langs het spoor. Dat is logisch, stellen de onderzoekers: ‘het gaat immers vaak om binnenstedelijke transformatielocaties langs het spoor’. In onder meer Roosendaal, Bergen op Zoom, Zwolle, Nijmegen en Venlo wordt gebouwd langs de spoorzone.
Blinde gevels
Gemeenten houden al goed rekening met de risico’s, blijkt uit het onderzoek. Zo eisen ze bijvoorbeeld dat projectontwikkelaars blinde gevels intekenen langs gevaarlijke routes, en willen ze hoogbouw langs de routes als afscherming. Ook eisen ze dat locaties voor kwetsbare groepen, zoals verzorgingshuizen of de kinderopvang, niet worden toegelaten binnen een bepaalde afstand tot de routes. Ook is er ruimte voor vluchtroutes in de wijken, en plannen ze geen doodlopende wegen in het aandachtsgebied.
Achterstallig onderhoud
Gemeenten moeten ook rekening houden met de gevolgen van het achterstallig onderhoud aan de verouderde bruggen en wegen. Werkzaamheden kunnen leiden tot omleidingen, waardoor het transporteurs van gevaarlijke stoffen andere routes moeten volgen. Dat geldt niet alleen voor het spoor en het wegennetwerk, maar ook voor de binnenvaartsector. Een aantal bruggen en sluizen is aan het einde van de levensduur en daardoor gevoeliger voor storingen.
De meestgebruikte routes voor gevaarlijke stoffen zijn de goederenspoorlijn Betuweroute tussen de Rotterdamse haven en Duitsland, de spoorlijnen via Brabant en Venlo naar Duitsland, en – in mindere mate – de spoorroute via Twente naar Duitsland, en van de noordelijke Eemshaven verder Nederland in. Via het water gaat het meeste transport via de Waal en het Amsterdam-Rijnkanaal van en naar de havens van Rotterdam en Amsterdam. Het snelwegennet is fijnmaziger en meer verspreid over Nederland.
Plaats als eerste een reactie
U moet ingelogd zijn om een reactie te kunnen plaatsen.