De provincie Overijssel steekt ruim 33 miljoen euro in twee nieuwe treinstellen, die bedoeld zijn voor de sprinterverbinding tussen Zwolle en Enschede. De reden is dat met name tijdens de ochtendspits de huidige treinen overvol zitten en de concessieperiode van de Franse vervoerder Keolis afloopt. Dat betekent dat Keolis de treinstellen minder makkelijk zelf kan financieren.
Overijssel legt 33 miljoen euro neer voor twee treinstellen
De provincie zoekt oplossing voor spitsdrukte op spoor tussen Zwolle en Enschede.
Hoewel meerdere partijen in de Provinciale Staten hier enige twijfels over hadden, stemden woensdagavond alle statenleden voor het voorstel van het provinciebestuur. De Provinciale Staten hadden namelijk zelf eerder een motie aangenomen, waarin het provinciebestuur gevraagd werd een oplossing te vinden voor de drukte op de spoorverbinding tussen Twente en Zwolle.
Stadler
De treinstellen worden besteld bij de Zwitserse producent Stadler, die ook al een bestelling had lopen van het Britse vervoersbedrijf Arriva. Deze vervoerder baat in Overijssel de zogenaamde Vechtdallijnen uit, van Zwolle naar Emmen en van Almelo naar Hardenberg. Arriva sleepte kortgeleden ook de nieuwe concessie voor de periode 2028 tot 2043 binnen. Tegen die achtergrond bestelde de vervoerder in Bussnang, het Zwitserse plaatsje waar Stadler gevestigd is, vijf treinstellen van het type FLIRT: Fast Light Innovative Regional Train.
Als de Overijsselse staten snel een klap op het statenvoorstel zouden geven, dan kon een extra bestelling van twee treinstellen voor Keolis mee in die order van Arriva. Die deadline hijgde woensdagavond in de nek van de statenleden: stemden ze nu niet in, dan was deze bestelling niet meer mogelijk.
Eén treinstel
In theorie had Keolis genoeg kunnen hebben aan één nieuw treinstel, ware het niet dat de nieuwe modellen die Stadler maakt niet koppelbaar zijn aan de oude. Om die reden gaan de twee nieuwe treinstellen gekoppeld rijden, en worden ook de bestaande treinstellen aan elkaar verbonden. Het uiteindelijke resultaat is dat er langere treinen heen en weer gaan tussen Zwolle en Enschede.
In 2029 moeten de bestelde treinstellen over het Overijsselse spoor gaan rijden. Tegen die tijd loopt de huidige concessie van Keolis nog drie jaar. De afspraak is dat de nieuwe treinstellen verbonden blijven aan de concessie, en dat de eventueel nieuwe houder vanaf 2032 de treinstellen overneemt.
Blauwnet
Dat Keolis en Arriva samen een bestelling doen, is in Overijssel niet verwonderlijk: ze trekken samen op in het samenverwerkingsverband Blauwnet, waarvan vanwege het Duitse grensgebied ook twee Duitse vervoerders onderdeel zijn.
Plaats als eerste een reactie
U moet ingelogd zijn om een reactie te kunnen plaatsen.