In Nederland is 85 procent van het spoor geëlektrificeerd. In twaalf jaar tijd is de CO2-uitstoot van het treinvervoer 88 procent kleiner geworden. Alsnog rijden er ook nu nog dieseltreinen in Nederland, herkenbaar aan hun zwaar dreunende motoren. Dit geldt voor trajecten in de provincies Friesland, Groningen, Overijssel en Gelderland, evenals voor meerdere havengebieden.
Investeren in elektrische treinen moet niet te laat gebeuren
ProRail brengt met vier provincies in beeld wanneer ook de laatste dieseltreinen uit Nederland moeten verdwijnen.
Uit een recent rapport dat ProRail met het rijk en deze vier provincies heeft opgesteld, en dat deze week naar de Tweede Kamer is gestuurd, blijkt dat er 1,28 tot 1,85 miljard euro nodig is om ook het laatste personenvervoer op het spoor van de diesel af te helpen. De investeringsbeslissingen moeten wel bijtijds genomen worden om niet te laat te zijn als de huidige concessies aflopen.
Voor Friesland en Groningen wordt het beslissende jaar 2036, omdat dan de concessie met het Britse vervoersbedrijf Arriva is afgerond. Arriva rijdt eveneens in Gelderland, maar daar strekt de concessie nog tot uiterlijk 2042. Een belangrijk verschil met het noorden is ook dat het spoormateriaal in Gelderland nog langer meegaat. Om die reden heeft Gelderland voorlopig geen keuzes gemaakt.
Momentum
Wordt het momentum van een concessieovergang niet gegrepen, dan kan de elektrificering meteen met 15 jaar vertragen, waarschuwt het rapport. Bovendien kan er sprake van kapitaalvernietiging zijn, omdat de dan nieuwe dieseltreinen in een kortere tijd moeten worden afgeschreven.
De investeringsbeslissingen voor de Overijsselse trajecten zijn grotendeels al genomen en zijn niet in het nieuwe kostenplaatje inbegrepen. Al tussen 2028 en 2032 gaan onder meer op de trajecten Zutphen-Hengelo en Almelo-Mariënberg elektrische treinen rijden. Zuidelijker in Nederland wordt momenteel gewerkt aan de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond, waar het Oostenrijkse bouwbedrijf Swietelsky bovenleidingen aanlegt, evenals onderstations voor de stroom.
Het noorden
De concessie voor de noordelijke regionale lijnen wordt door de provincies Friesland en Groningen samen beheerd. Op deze trajecten rijden sinds een aantal jaren hybride dieseltreinen, die aan boord een tank gevuld met plantaardige diesel hebben, evenals een batterij die remenergie opslaat. Dat betekent dat de CO2-uitstoot van deze treinen naar verluidt 90 procent kleiner is geworden. Ook Gelderland is nu overgestapt op deze dieselvariant, die geleverd wordt door het Finse bedrijf Neste dat op de Rotterdamse Maasvlakte een raffinaderij heeft.
Waterstof
Friesland wil vanaf 2036 overstappen op een combinatie van batterijtreinen en bovenleidingen. De provincie Groningen heeft nog geen finale keuze voor een techniek gemaakt, en laat adviesbureau Arcadis momenteel de opties in kaart brengen. Ook ProRail doet op dit moment onderzoek voor de provincie. Eerder deed Groningen een Europese aanbesteding voor vier waterstoftreinen, waar geen enkele reactie op binnenkwam. Sindsdien heeft Groningen waterstof vaarwel gezegd, en mikt de provincie net als Friesland op elektrisch spoorvervoer.
Plaats als eerste een reactie
U moet ingelogd zijn om een reactie te kunnen plaatsen.