Na de ministerraad vrijdag brengen de twee bewindslieden van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat naar buiten welke infrastructuurprojecten de komende jaren geld krijgen en welke niet. Het wordt de langverwachte uitkomst van de herprioritering die minister Karremans voor de zomer had aangekondigd, en aanvankelijk had voorzien voor september. Kiezen is noodzaak geworden nu er te weinig geld zit in het Mobiliteitsfonds om te voldoen aan alle infrastructuuropgaven.
Karremans: standaardisering infrastructuur scheelt 2,3 miljard
Minister van Infrastructuur en Waterstaat laat al vóór ministerraad van zich horen over oplossingen voor geld infrastructuur.
Vooruit lopen
Tijdens een Kamerdebat donderdagmiddag over de nieuwe ontwerpbegroting van het ministerie wilde Karremans nog niks zeggen over de uitkomst. Dat kan hij pas na afloop van de ministerraad, zoals de gewoonte is.
Opmerkelijk was wel dat donderdagochtend een interview met hem stond in De Telegraaf, waarin hij alsnog leek vooruit te lopen op de ministerraad. In het vraaggesprek stelde hij dat er 2,3 miljard euro bespaard kan worden als in de aanleg en het ontwerp van infrastructuur meer gestandaardiseerd wordt. ‘Er zijn nu plekken waar lokale overheden dan een padelbaan bovenop de tunnel willen’, zei hij bijvoorbeeld. ‘Wij zeggen vanaf nu dus: dan betaal je die ook zelf. Nu zien we dat projecten door die extraatjes soms twee tot vier keer zo duur worden.’
Zestien padelbanen
Het vergelijkbare had Karremans opgemerkt tijdens het Kamerdebat op 23 juni waarin hij destijds de herprioritering had aangekondigd: ‘Als we een tunnel maken, gaan we er niet automatisch een park en een afwatering en zestien padelbanen op zetten, wat het alleen maar ingewikkelder maakt. In plaats daarvan kiezen we voor die basisfunctionaliteit.’ Nu komt hij dus met een besparingscijfer.
Criteria
De selectielijst van bouwprojecten die vrijdag na de ministerraad naar buiten komt, komt tot stand op basis van een afweegkader met verschillende criteria. Vergevorderdheid is daar één van, zei Karremans in juni, en betreft dus de infrastructuurprojecten ‘waarbij het geld al bijna de grond ingaat, waarbij het beton, de heipalen en het staal de grond dus ingaan’.
De andere criteria van het afweegkader zijn: de veiligheid die mogelijk bij bestaande infrastructuur in het geding is, de potentie van levensduurverlenging, de uitvoerbaarheid van het project, de mate van het landsbelang, de hoeveelheid co-financiering, en de totale kosten van het bouwproject.
De herprioriteringslijst komt eerst naar de Tweede Kamer, wordt daarna besproken in het jaarlijkse Bestuurlijk Overleg MIRT met provincies, gemeenten en waterschappen, en komt dan terecht in de Voorjaarsnota.
Noodkreet VNG
Op Prinsjesdag bleek dat er van 2028 tot en met 2040 3,6 miljard euro extra in het Mobiliteitsfonds komt. Alsnog beklemtoont de gemeentekoepel VNG in een position paper ernstig verlegen te zitten om meer structurele financiering.
‘Het jaarlijkse financieringstekort voor gemeenten loopt op tot 1,1 miljard euro’, schrijft de VNG over alleen al het onderhoud van gemeentelijke infrastructuur. ‘Zonder aanvullende structurele middelen zullen gemeenten het gebruik van hun wegen en bruggen beperken. Net als op het rijkswegennet leidt dit uiteindelijk tot het (gedeeltelijk) afsluiten van wegen en bruggen. Hoe langer gemeenten achterstallig beheer en onderhoud uitstellen, hoe hoger de rekening wordt.’
Er lijkt al te worden gelekt over de uitkomsten van de herprioritering:
- het ANP meldde donderdagmiddag dat ‘Haagse bronnen’ laten weten dat de vervanging niet doorgaat van de HRMK-spoorbrug bij Leeuwarden door een aquaduct.
- volgens RTL Nieuws komt er wel een ‘ja’ voor de aanleg van de Nedersaksenlijn van Groningen naar Twente.
Plaats als eerste een reactie
U moet ingelogd zijn om een reactie te kunnen plaatsen.