2x Top afstudeerstage Mobiliteit /Verkeer & Vervoer
Hbo-wo | Afstudeerstage | Minimaal 20 weken | Vergoeding € 732,- max. | afstudeer tijdvak februari - juni 2026.
Team Verkeer en Vervoer biedt twee afstuderende studenten de kans om hun kennis en kunde in te zetten in vijf nieuwe boeiende afstudeeropdrachten. Divers van aard, maar actueel en je werkt dus aan echte oplossingen voor mobiliteitsvraagstukken in onze dynamische en snel groeiende gemeente. Dus als jij echt het verschil wilt maken, reageer dan op de onderstaande mogelijkheid. Onze mobiliteitsspecialisten begeleiden je graag en je studeert af bij een Excellent stagebedrijf. Een predicaat waar gemeente Haarlemmermeer trots op is. Dus waar wacht je nog op?
Wie ben jij?
Jij bent nieuwsgierig van aard, durft initiatief te nemen en je vindt het leuk om verbindingen te maken met verschillende in- en externe samenwerkingspartners. Je hebt een sterk analytisch vermogen bent communicatief vaardig. Je bent in staat rapporten te schrijven. Je bent initiatiefrijk en weet voldoende kennis op te halen om je opdrachten goed uit te kunnen voeren. Je vindt het leuk om samen te werken en krijgt energie van het actief bijdragen aan goede adviezen en werken aan echte oplossingen.
Wat ga je doen?
Het team heeft vijf actuele cases geformuleerd, die om jouw kennis en inzicht vragen. Met elkaar maken jullie de keuze met welke opdracht(-en) je aan de slag gaat. Daarvan kan eventueel ook één in co-productie met je collega stagiair worden gedaan. Alles in goed overleg. We vragen een gedegen onderzoek en advies om zo direct bij te dragen aan onze verkeersveiligheidsaanpak en (toekomstig) mobiliteitsbeleid. De vijf cases zijn:
Case 1: Buitenpoorten OV-haltes in de Haarlemmermeer
In de Haarlemmermeer en omliggende gemeenten wordt steeds meer autoluw ontwikkeld. Er vindt ook meer verstedelijking plaats, waarbij mensen geen eigen groen hebben, maar dat opzoeken in een natuurgebied of park. Door het afnemen van eigen autobezit kijken we naar het “anders bereikbaar” maken en promoten van parken en natuurgebieden. Voor bepaalde doelgroepen zou het OV een optie kunnen zijn. Er bestaat een concept dat hiervoor bedacht is. Dat heet Buitenpoorten, waarbij OV-haltes knooppunten worden voor recreëren in het groen. Wij willen laten onderzoeken of dit concept ons kan helpen in het beter bereikbaar en toegankelijk maken van groen met het OV.
Wij zouden daarom antwoord willen hebben op de volgende vragen:
Het onderzoek helpt ons bij het nader definiëren van Haarlemmermeerse Buitenpoorten, die we bij bestaande haltes willen uitvoeren en in ons toekomstig Park21 vorm gaan geven.
Case 2: Is een vrij liggend fietspad ‘altijd’ veiliger dan een weg met gemengd verkeer?
In beginsel is een vrij liggend fietspad de meest verkeersveilige infrastructuur voor de doelgroep fietsers. Echter vanuit verkeerskundige richtlijnen zoals de CROW deze voorschrijft is het bij wegen waar de maximumsnelheid 30 km/h is (zowel Erftoegangsweg als Gebiedsontsluitingsweg) het uitgangspunt fietsers en gemotoriseerd verkeer te mengen. De inrichting van de weg is dan in zogenaamde elementverharding (klinkers) met fietsstroken van bepaalde afmetingen (of in de vorm van fietsstraten waarbij weer een aantal andere uitgangspunten gelden). Het idee achter het mengen is dat de fietsers de gemotoriseerde voertuigen ‘remmen’. M.a.w. door de twee doelgroepen te mengen gaat de maximumsnelheid omlaag.
Jouw opdracht
Een verdiepend onderzoek en advies naar de vraag of een vrij liggend fietspaden en aparte rijbaan voor gemotoriseerd verkeer veiliger is dan de twee groepen mengen bij een weg met maximumsnelheid van 30 km/h. De vraag is of een vrij liggend fietspad ‘altijd’ veiliger is dan een weg met gemengd verkeer. Zo zijn er bij vrij liggende fietspaden altijd kruisingen met wegen met gemotoriseerd verkeer, zijn die onveiliger dan het verkeer gezamenlijk op de rijbaan af te laten slaan? In sommige situaties is er nu discussie over het opheffen van smalle vrij liggende fietspaden omdat de maximumsnelheid van naastgelegen weg van 50 km/h naar 30 km/h veranderd. Bij de herinrichting wordt dan bovengenoemde richtlijnen genoemd als argument om het fietsverkeer te mengen met gemotoriseerd verkeer. We zijn op zoek naar voorbeelden, data, ideeën, standpunten waarmee we beter en objectiever kunnen beoordelen wat nu de meest veilige weginrichting is.
Extra info :CROW | Wegontwerp en weginrichting
Case 3: Uitvoeringsplan vervangen/verwijderen fietspaaltjes
Veel fietspaaltjes zijn onnodig. En als ze wel nodig zijn, ontbreekt vaak markering of verlichting. Met een fietspaaltje kan men autoverkeer weren, maar fietspaaltjes brengen risico's met zich mee. Exacte aantallen zijn niet bekend, maar jaarlijks belanden honderden fietsers en snorfietsers in het ziekenhuis en soms vallen er ook dodelijke slachtoffers. Vanuit het CROW-Fietsberaad is één en ander onderzocht en de boodschap is eigenlijk simpel: plaats alleen een paaltje als de noodzaak duidelijk aangetoond is. En verwijder paaltjes als de noodzaak niet is aangetoond. De afgelopen tien jaar heeft CROW-Fietsberaad de nodige instrumenten ontwikkeld om dat systematisch aan te pakken. Zo bestaat er een keuzeschema sanering van palen op fietspaden die bovenstaande boodschap nog eens helder in beeld brengt. Een groot deel van deze informatie hebben wij ook vertaald naar onze Leidraad Inrichting Openebare Ruimte (LIOR) zodat nieuwe paaltjes voldoen aan de gewenste voorwaarden. Daarnaast heeft de Fietsersbond afgelopen jaar een actie gehouden waarbij fietsers paaltjes kunnen melden op hun website. Hiermee hebben we al een eerste inventarisatie van hinderlijke paaltjes.
Jouw opdracht
Een uitvoeringsplan voor het verwijderen en/of vervangen van fietspaaltjes. Zoals hierboven aangegeven hebben we al een inventarisatie van hinderlijke paaltjes. Ook is er al veel informatie om af te wegen of een paaltje weg kan of vervangen kan worden voor een kunststof alternatief waarmee minder kans op letsel is bij een confrontatie. Wat nu nodig is is een analyse van deze informatie en vervolgens een plan van aanpak welke paaltjes verwijderd of vervangen kunnen worden of, in een uiterst geval, moeten blijven staan.
Case 4: Opstellen verbeteraanpak speedpedelecs.
Op drukke ontsluitingswegen komt de veiligheid van fietsers in het geding wanneer speed pedelecs zich moeten mengen met auto’s. Dit vraagt om een netwerk dat geschikt, comfortabel en veilig is voor de snelle typen fiets. De bestaande infrastructuur is te grofmazig voor speed pedelecs. Binnen de bebouwde kom maakt de brommer of de speed pedelecrijder gebruik van de rijbaan. De speed pedelec is echter iets wezenlijks anders dan de brommer. De speed pedelec wordt aangedreven door spierkracht en de kracht van de motor is vaak beperkt, met wind tegen of heuvel op ligt de snelheid van de speed pedelec daarom wezenlijk lager dan 45 km/uur. Het is daarom niet altijd wenselijk om de speed pedelec met de auto te mengen. In Nederland bestaan er geen duidelijke richtlijnen over hoe om te gaan met deze situatie. Wij willen hierin maatwerk leveren. Ons door de gemeenteraad vastgestelde fietsplan heeft een aantal ambities geformuleerd voor het verbeteren van de verkeersveiligheid voor speedpedelecs.
Zoals boven benoemd zijn er landelijk geen duidelijke, uniforme richtlijnen voor speedpedelecs wel of niet toestaan op het fietspad. In een aantal provincies en gemeentes zijn wel een aantal ‘experimenten’ hiervoor uitgevoerd. Zo is er binnen provincie Utrecht (i.s.m. gemeentes) een individuele ontheffing voor speedpedelec rijders mogelijk. In provincie Gelderland zijn er een aantal specifieke verplichte fietspaden aangewezen als paden waar ook speedpedelecs zijn toegetaan (via een onderbord onder het fietspadbordje).
Jouw opdracht
Het opstellen van een verbeteraanpak speedpedelecs. Bij de vaststelling van het Fietsplan is over de speedpedelec specifiek het volgende besluit genomen: Samen met de Fietsersbond Haarlemmermeer op basis van het afwegingskader speed pedelec uit het Fietsplan in 2024 een plan opstellen voor eenvoudige maatregelen. Aansluitend is onderzocht of er ‘eenvoudige maatregelen’ mogelijk zijn en de conclusie is dat dit niet zo is. Allereerst is er nu geen duidelijk beeld van de onwenselijke en/of onveilige situaties: waar bevinden zich de verplichte fietspaden naast wegen waar het niet wenselijk is om speedpedelecs op de rijbaan te hebben. Hier dient eerst en inventarisatie van gemaakt worden. Daarnaast dient er geanalyseerd te worden welke oplossing het meest werkbaar is voor deze situaties: de eerder toegepaste maatregelen (zie hierboven) of wellicht toch iets anders? Ook is er de vraag of dit probleem op gemeentelijk niveau of juist regionaal of provinciaal dient te worden opgepakt. Speedpedelecs rijden over het algemeen langere afstanden, met name voor woon-werkverkeer. Een gemeentegrens is dan snel overschreden. Dit vraagt dus om een groter plan.
Extra info: Fietsplan Haarlemmermeer | Informatie ontheffing provincie Utrecht | Informatie Speedpedelec uitzondering provincie Gelderland: nieuwsbericht en verkeersbesluit
Case 5: Verkenning verkeersontsluiting Rijsenhout
De leefbaarheid in Rijsenhout staat onder druk doordat er al lange tijd weinig tot geen woningen gebouwd konden worden. Als gevolg daarvan verrommelen gebieden, wordt er niet meer geïnvesteerd, verdwijnen voorzieningen en ontbreekt een eenduidig perspectief voor een nieuwe invulling van deze gebieden. Dit heeft onderbenutting van kavels en her en der vervallen kassen als resultaat. Nu de reservering op de tweede Kaagbaan is komen te vervallen is het moment daar om de gebiedsontwikkeling voortvarend aan te pakken. Onderdeel van de verkenning zijn de mogelijke gevolgen van de bouw van 400 woningen in Rijsenhout voor het autoverkeer. Om hier enige inschatting van te kunnen maken is een verkenning gedaan op basis van het Verkeersmodel. Deze verkenning kijkt naar het jaar 2040, omdat omgevingsplanwijzigingen toekomstbestendig moeten zijn.
Jouw opdracht
Concreet om nader te verkennen wat de omvang van het probleem is dat we verwachten én welke oplossingen mogelijk en haalbaar zijn.
Wie zijn wij?
Bij gemeente Haarlemmermeer zet jij je dagelijks in voor ruim 165.000 inwoners. Met jouw expertise, ambitie en energie kun je dus écht het verschil maken. Dat doe je samen met meer dan 1.400 collega’s. Bij Haarlemmermeer vind je stedelijke dynamiek én een dorps karakter. Daartussen vind je prachtige natuur, rijke historie en landbouwgrond. Dat betekent dat je in je werk in aanraking komt met allerlei onderwerpen, belangen en uitdagingen. De komende jaren blijft Haarlemmermeer sterk groeien en ook onze maatschappij staat niet stil. Er is dus genoeg te doen waarbij we jouw kennis, daadkracht en visie goed kunnen gebruiken. Kom jij met ons in beweging en daag je ons uit met jouw frisse blik?
Waar ga je afstuderen?
Cluster Ruimte, Economie en Duurzaamheid is verantwoordelijk voor de Ruimtelijke Ontwikkelingen, Woningbouw, Economisch beleid, Luchthavenzaken, Mobiliteit, Energietransitie én Duurzaamheid binnen de gemeente. Het cluster bestaat uit ruim honderd mensen; de cultuur wordt beschreven als betrokken, gedreven, professioneel, laagdrempelig, informeel en hulpvaardig. Je bent onderdeel van Team Verkeer & Vervoer. Dit team bestaat uit ambitieuze, actieve specialisten die voor elkaar en voor jou klaar staan. Met elkaar adviseren wij bestuur, directie en andere clusters over de ruimtelijke ontwikkelingen binnen de polder en over de strategische positionering van de gemeente in het overleg met rijk, provincie en de Metropoolregio Amsterdam.. en zorgen wij natuurlijk voor uitstekende mobiliteit.
Wat bieden wij?
Wij bieden jou een leerzame werkomgeving met goede begeleiding en interne trainingen. Onze hele E-academy staat voor je open. Dit doe je binnen een leuk en enthousiast team, waar we openstaan om jou een stap verder te helpen. Daarnaast krijg je van ons een laptop in bruikleen en een stagevergoeding van € 732,- per maand op basis van een 36-urige werkweek.
Wij vragen:
Solliciteren?
Zie jij jezelf al jouw steentje bijdragen bij deze bijzondere opdrachten? Dan ontvangen we graag voor 16 december 2025 jouw motivatie en cv. In jouw motivatie zien wij graag terug wat jou aanspreekt op het gebied van Mobiliteit en onze opdrachten . Ook horen we graag waarom je specifiek bij onze gemeente stage zou willen lopen.
Voor vragen over de vacature kun je terecht bij Roos de Jong, Teammanager Team Verkeer en Vervoer (+31622032460 ) of Adam Zuijderwijk, Beleidsadviseur Mobiliteit (+31643015664).
Voor vragen over de stage of procedure kun je terecht bij: stagebureau@haarlemmermeer.nl
Tot snel in Haarlemmermeer!
Team Verkeer en Vervoer biedt twee afstuderende studenten de kans om hun kennis en kunde in te zetten in vijf nieuwe boeiende afstudeeropdrachten. Divers van aard, maar actueel en je werkt dus aan echte oplossingen voor mobiliteitsvraagstukken in onze dynamische en snel groeiende gemeente. Dus als jij echt het verschil wilt maken, reageer dan op de onderstaande mogelijkheid. Onze mobiliteitsspecialisten begeleiden je graag en je studeert af bij een Excellent stagebedrijf. Een predicaat waar gemeente Haarlemmermeer trots op is. Dus waar wacht je nog op?
Wie ben jij?
Jij bent nieuwsgierig van aard, durft initiatief te nemen en je vindt het leuk om verbindingen te maken met verschillende in- en externe samenwerkingspartners. Je hebt een sterk analytisch vermogen bent communicatief vaardig. Je bent in staat rapporten te schrijven. Je bent initiatiefrijk en weet voldoende kennis op te halen om je opdrachten goed uit te kunnen voeren. Je vindt het leuk om samen te werken en krijgt energie van het actief bijdragen aan goede adviezen en werken aan echte oplossingen.
Wat ga je doen?
Het team heeft vijf actuele cases geformuleerd, die om jouw kennis en inzicht vragen. Met elkaar maken jullie de keuze met welke opdracht(-en) je aan de slag gaat. Daarvan kan eventueel ook één in co-productie met je collega stagiair worden gedaan. Alles in goed overleg. We vragen een gedegen onderzoek en advies om zo direct bij te dragen aan onze verkeersveiligheidsaanpak en (toekomstig) mobiliteitsbeleid. De vijf cases zijn:
Case 1: Buitenpoorten OV-haltes in de Haarlemmermeer
In de Haarlemmermeer en omliggende gemeenten wordt steeds meer autoluw ontwikkeld. Er vindt ook meer verstedelijking plaats, waarbij mensen geen eigen groen hebben, maar dat opzoeken in een natuurgebied of park. Door het afnemen van eigen autobezit kijken we naar het “anders bereikbaar” maken en promoten van parken en natuurgebieden. Voor bepaalde doelgroepen zou het OV een optie kunnen zijn. Er bestaat een concept dat hiervoor bedacht is. Dat heet Buitenpoorten, waarbij OV-haltes knooppunten worden voor recreëren in het groen. Wij willen laten onderzoeken of dit concept ons kan helpen in het beter bereikbaar en toegankelijk maken van groen met het OV.
Wij zouden daarom antwoord willen hebben op de volgende vragen:
- Wat is het concept Buitenpoorten precies?
- Hoe past het binnen de gemeentelijke doelstellingen voor recreatie, OV en verbinding van het groen met verstedelijkte wijken?
- Wat zou dan de invulling zijn van het generieke kader binnen de beleidsdoelstellingen van Haarlemmermeer?
- Welke (H)OV-haltes in Haarlemmermeer zijn interessant om te ontwikkelen als Buitenpoort?
- Welke stappen / inrichtingskenmerken zijn dan noodzakelijk?
Het onderzoek helpt ons bij het nader definiëren van Haarlemmermeerse Buitenpoorten, die we bij bestaande haltes willen uitvoeren en in ons toekomstig Park21 vorm gaan geven.
Case 2: Is een vrij liggend fietspad ‘altijd’ veiliger dan een weg met gemengd verkeer?
In beginsel is een vrij liggend fietspad de meest verkeersveilige infrastructuur voor de doelgroep fietsers. Echter vanuit verkeerskundige richtlijnen zoals de CROW deze voorschrijft is het bij wegen waar de maximumsnelheid 30 km/h is (zowel Erftoegangsweg als Gebiedsontsluitingsweg) het uitgangspunt fietsers en gemotoriseerd verkeer te mengen. De inrichting van de weg is dan in zogenaamde elementverharding (klinkers) met fietsstroken van bepaalde afmetingen (of in de vorm van fietsstraten waarbij weer een aantal andere uitgangspunten gelden). Het idee achter het mengen is dat de fietsers de gemotoriseerde voertuigen ‘remmen’. M.a.w. door de twee doelgroepen te mengen gaat de maximumsnelheid omlaag.
Jouw opdracht
Een verdiepend onderzoek en advies naar de vraag of een vrij liggend fietspaden en aparte rijbaan voor gemotoriseerd verkeer veiliger is dan de twee groepen mengen bij een weg met maximumsnelheid van 30 km/h. De vraag is of een vrij liggend fietspad ‘altijd’ veiliger is dan een weg met gemengd verkeer. Zo zijn er bij vrij liggende fietspaden altijd kruisingen met wegen met gemotoriseerd verkeer, zijn die onveiliger dan het verkeer gezamenlijk op de rijbaan af te laten slaan? In sommige situaties is er nu discussie over het opheffen van smalle vrij liggende fietspaden omdat de maximumsnelheid van naastgelegen weg van 50 km/h naar 30 km/h veranderd. Bij de herinrichting wordt dan bovengenoemde richtlijnen genoemd als argument om het fietsverkeer te mengen met gemotoriseerd verkeer. We zijn op zoek naar voorbeelden, data, ideeën, standpunten waarmee we beter en objectiever kunnen beoordelen wat nu de meest veilige weginrichting is.
Extra info :CROW | Wegontwerp en weginrichting
Case 3: Uitvoeringsplan vervangen/verwijderen fietspaaltjes
Veel fietspaaltjes zijn onnodig. En als ze wel nodig zijn, ontbreekt vaak markering of verlichting. Met een fietspaaltje kan men autoverkeer weren, maar fietspaaltjes brengen risico's met zich mee. Exacte aantallen zijn niet bekend, maar jaarlijks belanden honderden fietsers en snorfietsers in het ziekenhuis en soms vallen er ook dodelijke slachtoffers. Vanuit het CROW-Fietsberaad is één en ander onderzocht en de boodschap is eigenlijk simpel: plaats alleen een paaltje als de noodzaak duidelijk aangetoond is. En verwijder paaltjes als de noodzaak niet is aangetoond. De afgelopen tien jaar heeft CROW-Fietsberaad de nodige instrumenten ontwikkeld om dat systematisch aan te pakken. Zo bestaat er een keuzeschema sanering van palen op fietspaden die bovenstaande boodschap nog eens helder in beeld brengt. Een groot deel van deze informatie hebben wij ook vertaald naar onze Leidraad Inrichting Openebare Ruimte (LIOR) zodat nieuwe paaltjes voldoen aan de gewenste voorwaarden. Daarnaast heeft de Fietsersbond afgelopen jaar een actie gehouden waarbij fietsers paaltjes kunnen melden op hun website. Hiermee hebben we al een eerste inventarisatie van hinderlijke paaltjes.
Jouw opdracht
Een uitvoeringsplan voor het verwijderen en/of vervangen van fietspaaltjes. Zoals hierboven aangegeven hebben we al een inventarisatie van hinderlijke paaltjes. Ook is er al veel informatie om af te wegen of een paaltje weg kan of vervangen kan worden voor een kunststof alternatief waarmee minder kans op letsel is bij een confrontatie. Wat nu nodig is is een analyse van deze informatie en vervolgens een plan van aanpak welke paaltjes verwijderd of vervangen kunnen worden of, in een uiterst geval, moeten blijven staan.
Case 4: Opstellen verbeteraanpak speedpedelecs.
Op drukke ontsluitingswegen komt de veiligheid van fietsers in het geding wanneer speed pedelecs zich moeten mengen met auto’s. Dit vraagt om een netwerk dat geschikt, comfortabel en veilig is voor de snelle typen fiets. De bestaande infrastructuur is te grofmazig voor speed pedelecs. Binnen de bebouwde kom maakt de brommer of de speed pedelecrijder gebruik van de rijbaan. De speed pedelec is echter iets wezenlijks anders dan de brommer. De speed pedelec wordt aangedreven door spierkracht en de kracht van de motor is vaak beperkt, met wind tegen of heuvel op ligt de snelheid van de speed pedelec daarom wezenlijk lager dan 45 km/uur. Het is daarom niet altijd wenselijk om de speed pedelec met de auto te mengen. In Nederland bestaan er geen duidelijke richtlijnen over hoe om te gaan met deze situatie. Wij willen hierin maatwerk leveren. Ons door de gemeenteraad vastgestelde fietsplan heeft een aantal ambities geformuleerd voor het verbeteren van de verkeersveiligheid voor speedpedelecs.
Zoals boven benoemd zijn er landelijk geen duidelijke, uniforme richtlijnen voor speedpedelecs wel of niet toestaan op het fietspad. In een aantal provincies en gemeentes zijn wel een aantal ‘experimenten’ hiervoor uitgevoerd. Zo is er binnen provincie Utrecht (i.s.m. gemeentes) een individuele ontheffing voor speedpedelec rijders mogelijk. In provincie Gelderland zijn er een aantal specifieke verplichte fietspaden aangewezen als paden waar ook speedpedelecs zijn toegetaan (via een onderbord onder het fietspadbordje).
Jouw opdracht
Het opstellen van een verbeteraanpak speedpedelecs. Bij de vaststelling van het Fietsplan is over de speedpedelec specifiek het volgende besluit genomen: Samen met de Fietsersbond Haarlemmermeer op basis van het afwegingskader speed pedelec uit het Fietsplan in 2024 een plan opstellen voor eenvoudige maatregelen. Aansluitend is onderzocht of er ‘eenvoudige maatregelen’ mogelijk zijn en de conclusie is dat dit niet zo is. Allereerst is er nu geen duidelijk beeld van de onwenselijke en/of onveilige situaties: waar bevinden zich de verplichte fietspaden naast wegen waar het niet wenselijk is om speedpedelecs op de rijbaan te hebben. Hier dient eerst en inventarisatie van gemaakt worden. Daarnaast dient er geanalyseerd te worden welke oplossing het meest werkbaar is voor deze situaties: de eerder toegepaste maatregelen (zie hierboven) of wellicht toch iets anders? Ook is er de vraag of dit probleem op gemeentelijk niveau of juist regionaal of provinciaal dient te worden opgepakt. Speedpedelecs rijden over het algemeen langere afstanden, met name voor woon-werkverkeer. Een gemeentegrens is dan snel overschreden. Dit vraagt dus om een groter plan.
Extra info: Fietsplan Haarlemmermeer | Informatie ontheffing provincie Utrecht | Informatie Speedpedelec uitzondering provincie Gelderland: nieuwsbericht en verkeersbesluit
Case 5: Verkenning verkeersontsluiting Rijsenhout
De leefbaarheid in Rijsenhout staat onder druk doordat er al lange tijd weinig tot geen woningen gebouwd konden worden. Als gevolg daarvan verrommelen gebieden, wordt er niet meer geïnvesteerd, verdwijnen voorzieningen en ontbreekt een eenduidig perspectief voor een nieuwe invulling van deze gebieden. Dit heeft onderbenutting van kavels en her en der vervallen kassen als resultaat. Nu de reservering op de tweede Kaagbaan is komen te vervallen is het moment daar om de gebiedsontwikkeling voortvarend aan te pakken. Onderdeel van de verkenning zijn de mogelijke gevolgen van de bouw van 400 woningen in Rijsenhout voor het autoverkeer. Om hier enige inschatting van te kunnen maken is een verkenning gedaan op basis van het Verkeersmodel. Deze verkenning kijkt naar het jaar 2040, omdat omgevingsplanwijzigingen toekomstbestendig moeten zijn.
Jouw opdracht
Concreet om nader te verkennen wat de omvang van het probleem is dat we verwachten én welke oplossingen mogelijk en haalbaar zijn.
- Toetsen uitkomsten verkeersmodel met de werkelijkheid, bijvoorbeeld door het vergelijken met de prognoses van het verkeersmodel van Rijkswaterstaat, het controleren aan recente verkeerstellingen, het inschatten van de verwachte maximale capaciteit van de weg in de huidige vormgeving, etc.
- Ophalen oplossingen uit het verleden. Er zijn in het verleden al plannen gemaakt voor alternatieve verkeersontsluitingen van Rijsenhout. Die waren destijds financieel verbonden aan een grootse herontwikkeling van de vervallen kassencomplexen aan de Noord-Oostkant van Rijsenhout. Deze en wellicht andere ideeën uit het verleden kunnen opnieuw onderzocht worden. Ze moeten getoetst worden aan de geldende beleidskaders en worden aangevuld met andere mogelijke oplossingsrichtingen.
- Trechteren oplossingsrichtingen tot een voorkeursvariant. De mogelijke oplossingen moeten bekeken worden op in ieder geval de volgende aspecten:
- In hoeverre lossen ze het probleem op?
- Is het technisch haalbaar?
- Is het financieel haalbaar?
- Is er draagvlak?
- Etc.
Wie zijn wij?
Bij gemeente Haarlemmermeer zet jij je dagelijks in voor ruim 165.000 inwoners. Met jouw expertise, ambitie en energie kun je dus écht het verschil maken. Dat doe je samen met meer dan 1.400 collega’s. Bij Haarlemmermeer vind je stedelijke dynamiek én een dorps karakter. Daartussen vind je prachtige natuur, rijke historie en landbouwgrond. Dat betekent dat je in je werk in aanraking komt met allerlei onderwerpen, belangen en uitdagingen. De komende jaren blijft Haarlemmermeer sterk groeien en ook onze maatschappij staat niet stil. Er is dus genoeg te doen waarbij we jouw kennis, daadkracht en visie goed kunnen gebruiken. Kom jij met ons in beweging en daag je ons uit met jouw frisse blik?
Waar ga je afstuderen?
Cluster Ruimte, Economie en Duurzaamheid is verantwoordelijk voor de Ruimtelijke Ontwikkelingen, Woningbouw, Economisch beleid, Luchthavenzaken, Mobiliteit, Energietransitie én Duurzaamheid binnen de gemeente. Het cluster bestaat uit ruim honderd mensen; de cultuur wordt beschreven als betrokken, gedreven, professioneel, laagdrempelig, informeel en hulpvaardig. Je bent onderdeel van Team Verkeer & Vervoer. Dit team bestaat uit ambitieuze, actieve specialisten die voor elkaar en voor jou klaar staan. Met elkaar adviseren wij bestuur, directie en andere clusters over de ruimtelijke ontwikkelingen binnen de polder en over de strategische positionering van de gemeente in het overleg met rijk, provincie en de Metropoolregio Amsterdam.. en zorgen wij natuurlijk voor uitstekende mobiliteit.
Wat bieden wij?
Wij bieden jou een leerzame werkomgeving met goede begeleiding en interne trainingen. Onze hele E-academy staat voor je open. Dit doe je binnen een leuk en enthousiast team, waar we openstaan om jou een stap verder te helpen. Daarnaast krijg je van ons een laptop in bruikleen en een stagevergoeding van € 732,- per maand op basis van een 36-urige werkweek.
Wij vragen:
- Je bent afstuderend student aan een Hbo of wo -opleiding in een relevante studierichting, zoals bijvoorbeeld Mobiliteit (Built Environment) of in combinatie met Ruimtelijke Ontwikkeling en/of Transport.
- Je bent enthousiast en gedreven en hebt interesse in werken met mensen van diverse afkomst en achtergrond;
- Je bent zelfstandig en daadkrachtig, kan analyseren en durft initiatief te nemen;
- Je bent vanaf februari 2026 minimaal 20 weken beschikbaar voor 32 uur per week;
- Je bent leergierig en toegankelijk;
- Je bent communicatief vaardig en sociaal sterk;
- Je beheerst de Nederlandse taal uitstekend.
Solliciteren?
Zie jij jezelf al jouw steentje bijdragen bij deze bijzondere opdrachten? Dan ontvangen we graag voor 16 december 2025 jouw motivatie en cv. In jouw motivatie zien wij graag terug wat jou aanspreekt op het gebied van Mobiliteit en onze opdrachten . Ook horen we graag waarom je specifiek bij onze gemeente stage zou willen lopen.
Voor vragen over de vacature kun je terecht bij Roos de Jong, Teammanager Team Verkeer en Vervoer (+31622032460 ) of Adam Zuijderwijk, Beleidsadviseur Mobiliteit (+31643015664).
Voor vragen over de stage of procedure kun je terecht bij: stagebureau@haarlemmermeer.nl
Tot snel in Haarlemmermeer!
Gemeente Haarlemmermeer
