of 59761 LinkedIn

Rekenkamer kritisch op snelfietspaden

De co-financiering van provinciale snelfietspalen heeft niet tot de gewenste afname van het autogebruik geleid. Dat stelt de Algemene Rekenkamer vandaag. Ook op een andere voorbeeld van duurzame mobiliteit, de infrastructuur van laadpalen, heeft de Rekenkamer kritiek.

De co-financiering van provinciale snelfietspalen heeft niet tot de gewenste afname van het autogebruik geleid. Dat stelt de Algemene Rekenkamer vandaag. Ook op een andere voorbeeld van duurzame mobiliteit, de infrastructuur van laadpalen, heeft de Rekenkamer kritiek.

Snelfietsroutes

Het kabinet startte in 2018 met het co-financieren van snelfietsroutes. Eenmalig werd 26 miljoen euro uitgetrokken om de aanleg te versnellen, op voorwaarde dat de initiatiefnemers, meestal provincies, eenzelfde bedrag inlegden. De doelstelling was dat meer automobilisten door de snellere en veiligere fietsroutes de overstap zouden maken naar de tweewieler. De minister rekende erop dat 1% tot 4% van de automobilisten de auto zou laten staan.

 

Verdeling

Maar voor de helft van de fietsroutes ligt het overstappercentage onder de 1%, zo blijkt uit het onderzoek van de Rekenkamer. Slechts twee van de zestien onderzochte snelfietsroutes kwamen tot een overstappercentage van 2%. De rest zat tussen de 1% en 2%. Dat komt vooral doordat de minister voor een evenredige verdeling van de financiële middelen heeft gekozen, in plaats van te kiezen voor snelfietsroutes waarbij een hoger percentage ‘overstappers’ te verwachten was. Uit het onderzoek blijkt dat vooral de snelfietsroutes in de Randstad voor een hoger percentage overstappers zorgt.

 

Gepland

Daarnaast heeft het kabinet, door in te zetten op een snelle aanleg, bijgedragen aan fietspaden die er ook zonder steun van het rijk waarschijnlijk zouden zijn aangelegd. Doordat het ministerie van IenW bij het toekennen van de cofinanciering eiste dat de snelfietspaden in 2021 klaar moesten zijn, hebben provincies vooral projecten voorgedragen die als gepland waren, of waar al bijna met de aanleg was begonnen.

 

Laadpalen

De Algemene Rekenkamer heeft ook kritiek op een andere maatregel waarmee de mobiliteit moet worden verduurzaamd: de laadpaalinfrastructuur voor elektrische auto’s. De rijksoverheid stimuleert de aanleg van laadpalen en laadpaalstations, maar lijkt maar weinig toezicht te houden.

 

Meters

Inmiddels zijn er verschillende exploitanten die de laatste jaren veel laadpaalinstallatie hebben gebouwd, maar volgens de Rekenkamer kan een automobilist er niet op vertrouwen dat de hoeveelheid geladen kilowattuur waarvoor wordt betaald ook daadwerkelijk is afgenomen. De meters die dat bepalen, worden namelijk niet periodiek gecontroleerd. Zo is niet duidelijk of de meters wel aan de geldende regels voldoen.

 

Veiligheid

Daarnaast houdt de rijksoverheid ook geen toezicht op de naleving van de veiligheid van laadstations als die eenmaal zijn geplaatst. Er zijn wel afspraken gemaakt met de exploitanten over het waarborgen van de veiligheid, maar die hebben geen wettelijke verplichting, stelt de Rekenkamer.

 

Verstuur dit artikel naar Google+

Gerelateerde artikelen

Reageer op dit artikel
















Even geduld a.u.b.

Reactie op dit bericht

Door Wim Bot (beleidsmedewerker) op
Over de snelfietspaden is ook deze aanbeveling van de Rekenkamer relevant:
Het kabinet heeft in het regeerakkoord aangekondigd het Infrastructuurfonds te willen omvormen tot een Mobiliteitsfonds. Doel hiervan is het bevorderen van een integrale oplossing voor bereikbaarheidsvraagstukken. Dit betekent dat middelen niet langer op voorhand gealloceerd worden naar hoofdwegen, spoorwegen en hoofdvaarwegen. Snelfietspaden leveren ook een structurele bijdrage aan de bereikbaarheid van een regio of agglomeratie. Daarom bevelen we de minister aan om te overwegen om ook snelfietspaden deel te laten uitmaken van de (integrale) oplossing van bereikbaarheidsvraagstukken en hiervoor daadwerkelijk middelen uit het Mobiliteitsfonds beschikbaar te stellen.
Door Willem Goedhart (Consultant) op
Kan de Rekenkamer nu ook een compliment geven aan het ministerie van I&W vanwege goed anticiperend beleid? We kunnen nu, in de anderhalve meter samenleving, het OV mijden en comfortabel met de ebike over de snelfietspaden die er inmiddels zijn. En dat terwijl in Milaan, Rome, Parijs, Londen, Brussel en ga zo maar door nu met stoom en kokend water alles uit de kast moet worden gehaald om fietsfacilteiten te creëren...
Door Hans Kragten (beleidsmedewerker verkeer) op
Denken ze nu echt dat ze mensen uit hun auto kunnen krijgen met deze lapmiddelen? De reistijd, slecht weer, het afnemen van het recht op een km vergoeding en ga zo maar door....Nee, de auto is en blijft een veel aangenamer vervoermiddel.
Door Hagen (gemeentemedewerker) op
Wat ook zou kunnen helpen voor een betere benutting van de snelfietspaden, is deze open te stellen voor de daadwerkelijk snelle fietsen, nl. de speed pedelecs. Omdat deze snelle fietsen voor de wet een brommer zijn, mogen ze niet op de snelfietspaden komen. En als SP-rijders het toch wagen om deze voor de hand liggende route te nemen, riskeren ze een fikse boete. Hoe kromme regelgeving een prachtige voorziening de das om kan doen.

Vacatures

De nieuwste whitepapers

Van onze partners